Fascination. Elegant mikrofly med innfellbart understell. Med redningsfallskjerm tilfredstiller flyet vektkravene til mikrofly.




Lekker cockpit. Ikke noe for møkkede støvler og flygedress med oljeflekker.




Bekvemme seter gjør langturene behagelig.




Evolution, et høyvinget mikrofly fra samme produsent. Dette har også innfellbart understell.



Flyet har ratt istedet for stikke. Det er ikke så vanlig på mikro. Det finner en som regel på større fly.




Skylark fra Dova Aircraft. Et Tsjekkisk fly i aluminium, som kan leveres både som mikrofly eller VLA.. Spesiell åpning av canopy.




Blanding av glasscockpit og tradisjonelle instrumenter. I følge teksten på instrumentpanelet har flyet to tanker en må huske på å skifte mellom.




De hadde også utstilt et halvferdig fly der en kunne studere konstruksjonen.




Atec stilte med de tre modellene de produserer, Zephyr 2000, 321 Faeta og den enseters Solo.



Atec Zephyr 2000 hadde fått endel oppgraderinger.



Her var det glasscockpit for alle pengene. Backupinstrumentene var ennå ikke montert.



En defrostervifte på toppen av instrumentpanlelet holder canopyen  fri for dugg og rim. Denne mangler på tidligere modeller. Den lille grå boksen er GPS antennen.



Atec 321 Faeta har vinger helt i kompositt, i motsetning til Zephyr 2000 som har dukkledte vinger.



Her var instrumentpanelet komplett med backupinstrumenter. Elektrisk flapskontroll med lysdiodeindikering mellom setene. Rett foran det røde gasshåndtaket er bryterne for vribar propell og elektrisk trim samt stengekran for bensintilførsel.
 



Høyderorstrim består av en kraftig modellflyservo. Enkelt og elegant.



Roland Aircraft viste fram sin Messerschmitt Me109 kopi i 83% av full størrelse. Bygget helt i aluminium.



De har fått til fasongen bra. Med riktig lakkering blir denne utrolig lik originalen.



X-Air Hanuman. Komplett byggesett uten motor kostet kun 13.300Euro. Denne var utstyrt med sidevetilert motor. Thor Thorsen står her og vurderer kvaliteten på maskineringsarbeidet.




Remos G-3. Helt i kompositt. Dette flyet er rettet inn mot LSA markedet med maksvekt på 600 kg. Med tomvekt på 280 kg gir det meget god lasteevne.



Litt særegen utforming på sidevinduer. Ellers elegant. Vingene kan foldes inn på 5 minutter.



Eurofox. Et høyvinget fly med sammenleggbare vinger. Kroppen består av et stålrørsfagverk kledt med duk. Vingene av aluminium kledt med duk.



Eurofox er utstyrt med Junkers flaps, også kalt flaperons. Det vil si at flapsen er montert nedenfor bakkanten av vingen og fungerer som både balanseror og flaps.



God plass i cockpit. Denne var utstyrt for sleping av seilfly, og hadde et bakspeil som kan sees over cockpit.



Tradisjonelle analoge instrumenter. Doble stikker og gasshåndtak i midten. Det røde håndtaket er bremsen. Bortenfor den er sveiv for innstilling av vribar propell.



Viper SD-4, et helmetall mikrofly fra Slovenia.



Fargerik cockpit. Legg merke til det gule gasshåndtaket og den spesielle bremsespaken i midtkonsollen. Elektrisk flapskontroll og tankvelger mellom setene.



Corvus Corone, et Ungarsk fly i kompositt. Det finnes både som LSA (600 kg), Mikro (472,5 kg) og Experimental (750 kg). Som mikro har det enten 6 syl Jabiru eller Rotax 912S.



Det har spesiell åpning av dashbord for å lette adkomst.



Fk9, her i utility utgave med halehjul. Et elegant høyvinget fly i kompositt. Cockpit er forsterket med et stålbur.



Dette flyet var også forberedt for seilflyslep.



Stilig interiør med blanding av glasscockpit og analoge insttrumenter.




Savage, en Tsjekkisk Cub kopi med Rotax 912 og "Alaska Bushwheels", dvs såpass store ballonghjul at det nesten kunne lande på vann. De viste videofilmer av flyets evne til å lande på ujevnt underlag. Jan Lutdal fikk sansen for dette flyets kortbaneegenskaper.



Det fantes også enkle mikrofly som denne Wallaby fra Fly Synthesis. Rotax 503 motor.



Fly Synthesis lager også den mer kjente Storch. Her sees den karakteristiske tynne halebommen. Den gjør at flykroppen minner litt om et helikopter.



Pioneer 200 fra Alpi Aviation. Det er bygget helt i tre og trukket med dacron. Litt nostalgisk materialvalg blant alle karbonmaskinene.



Dyn Aero hadde sin stand utendørs dette året.



Også her gikk det i glasscockpit.



I det flotte vårværet passet det med en liten ølpause. Samtidig kunne en utveksle synspunkt om utstillingene.




Eurostar fra Evektor hadde også utendørs stand. Dette er er lavvinget fly helt i aluminium. Motor er Rotax 912, 912S eller Jabiru 80hk.




Dynon glasscockpit går igjen på mange av flyene. Airspeed og høydemåler som analog backup.

Innendørs igjen forsatte vi å se på nyhetene innen mikrofly.



WT 9 Dynamic er et elegant mikrofly som produseres av Aerospool i Slovakia. Her med Dynon glasscocpit. Det er laget i sandwichteknikk med  karbonfiber. Det veier faktisk kun 254 kg i flybar basisutførelse. Så kan en begynne å legge til alt ekstrautstyret. Det begynner å gå noen slike i Norge nå. Det er Light Sport Aviation i Sverige som er Skandinavisk forhandler.



Det har en meget rommelig cockpit med bagasjeplass bak setene.



Motoren er Rotax 912 eller 912S. En ser at det er mye karbonfiber. Til og med Airbox'en som originalt er i aluminium er her i karbonfiber. Her skal det spares vekt!




WT 9 Dynamic leveres også som byggesett. Da ser den slik ut.



Her er det bare å finne fram limtuben. En får assosiasjoner til Airfix byggesettene en limte sammen da en var liten.



Wild Thing, fra tyske Ulbi. Det er egentlig kanadiske Murphy Maverick byggesett som de bygger ferdig og utstyrer med Jabiru motor og selger under eget navn.



Flyet er helt i aluminium. Spartansk cockpit, men det kan vel utstyres med det meste.



Jabirumotoren er såpass lett at at Maverick som egentlig ikke er et mikrofly, nå klarer vektkravene. Wild Thing er klassifisert som mikro.



SC07 Speed Cruiser fra B.O.T aircraft i Liechtenstein. Karbonfiber og glassfiber. Rotax 912ULS.

Det nærmet seg nå stengetid første dag, og vi hadde avtalt med Odd-Tore Ohnstad at vi skulle samles til felles middag. Så det var bare i gi seg i vei.
I morgen skulle vi utforske resten av utstillingshallene.