Det var et fantastisk flott og varmt vårvær ute. Det var på tide å dra til fellesmiddagen for alle norske mikroflygerne.




Vi fikk et tysker til å ta dette gruppebildet av alle oss samlet. Fra venstre Per Arne Skjørholm, Thor Thorsen, Ulf Erik Thorsen, Jan Lutdal, Tor Sved, Tor Arnulf Hemb, Roy Åge Amdal, John Marvin Saugestad og Tore Grøneng. Alle fikk plass i bilen.




Langs veien var det vinranker. Mye godt drikke her.




De har også et bensinmerke med passende navn i Tyskland. Ofte føles det som et ran når en ser bensinprisene...




Odd-Tore Ohnstad hadde bestilt bord på restauranten Stadtmauer Weinkeller. Han bestilte til 30 personer, og fikk forsikringer om at det var greitt om det kom noen flere. Totalt kom det 62 norske mikroflygere og småflygere. Det ble litt i meste laget for restauranten, så mange måtte vente lenge på maten. Men alle fikk både mat og drikke til slutt.



Det var mange kjente fjes å se.



Festen fortsatte utendørs. Det ble ganske lystig stemning etterhvert.



Litt kreativ fotografering ble det også. Rene papparazzien. Her er Roy Åge Amdal i aksjon.



Neste morgen stilte alle friske og raske, klar for en lang dag på messa. Vel- nesten alle da...



Tilbake på messa igjen.
Vi så også litt på tilbudet av triker.


Air Creation viste flere av sine trike modeller. GTE Trek nærmest og Tanarg bortest.



Eagle V fra AirTrike i Berlin. Utstyrt med BMW motorsykkelmotor.



Det var flere slike "buggyer". Dette er XCitor fra Fresh Breeze. Disse er ment å henge under en paraglidervinge. Med vingen sammenpakket kan de kjøres bortover bakken nesten som en bil.



Her er en Diamant Twin fra Solid Air utstilt oppe i en Lifti 750 mikroflyheis. Praktisk løsning hvis en har begrenset hangarplass men stor takhøyde.



Ellers var det mye pent å se på...



Göbler-Hirth viste fram hele sin motorserie. Her er 3002, en firesylindret boksermotor på 83 hk. Den har to kjølevifter i bakkant.



Simonini stilte ut sine Victor 2 og Victor 2 pluss motorer. Effekt opptil 102 hk.



UL260i fra UL Power. 4 sylindret direktedrevet boksermotor på 95 hk.



Rotax 912ULS med vribar propeller CR3-V fra tyske Neuform.



Det var også mange flotte motorer som nok blir for tunge for mikrofly. Her en Centurion 4 liters V8 på 350 hk. Motoren går på parafin (Jet1). Tomvekten var 272 kg, så da blir det kun 3 kg igjen til å lage fly for... Men uansett en lekker motor. Doble overliggende kamaksler, 4 ventiler pr sylinder, common rail direkte innsprøyting, doble turboer osv.


Her en Tsjekkisk jetmotor med 100 kg skyvkraft. Egentlig beregnet for seilfly, men passer sikkert godt i mikrofly. Vekt kun ca 20 kg.



En nett liten sak. Ennå var motoren kun på prototypestadiet, men de regnet med å ha den klar for produksjon snart.



Flere såkalte Airparks hadde modeller utstilt. Et boligområde der garasjen er byttet ut med en hangar og der en kan taxe rett ut på flystripa høres fristende ut. Flere slike anlegg er under utbygging i Spania og Frankrike.


Her er et annet slikt anlegg. Kanskje noe å vurdere når en blir pensjonist? De hadde fortsatt noen ledige tomter.



Det var mange pussige flykonstruksjoner å se. Her et seilfly som ser ut som det kommer fra siste Batman filmen.



Eller hva med en Air Chopper, noe for Harleyfolket?



Biler som kan fly har alltid fascinert oppfinnere. Aeromobil stilte ut sitt utkast.



Aeriks 200 et særegent fly fra sveitsiske Aceair. Utviklingen har nå visstnok stoppet opp da Diamond Aircraft har sluttet å lage wankelmotoren som var begregnet brukt i dette flyet.



Motoren var montert bak cocpit og drev en hekkmontert propeller. Strømlinjet skrog gav VNE på 370 km/t. Interessant konstruksjon.



Her vises hvordan en vinge i sandwich kompositt er bygget opp. Resultatet blir lett og sterkt.



Mikrohelikopterne var med også denne gang. De fleste toseters med Rotax 914 turbomotor. Her et fra DF Helicopters.



Som sagt var det mange fly med glasscockpit. Og en rekke produsenter hadde egne stands. Her fra A3 Avionics.



TL Elektronic stilte ut sine produkter.



Italienske AvMap har mange flotte løsninger for GPS navigering.



De fleste tyske pilotbutikkene hadde stands. Her kunne en få kjøpt alt av flyutstyr. Her er Sieberts stand.



Vi falt spesielt for disse øreklokkene for hunder. Fint hvis bisken skal være med ut å fly. Mikrofonen mangler, men det er kanskje like bra.



Redningskjermer for mikrofly var det mange av. Her Junkers profly sin Magnum serie.



BRS viste de forskjellige utgavene de leverer.



Her en gjennomskåret utskytningsrakett for redningsskjerm så en kan studere konstruksjonen.



Strobes, nav lys og instrumenter i lange baner.



Simulatorer var det flere av. Her en seilflysimulatoren SCE Cirrus 5 med bevegelse. Den var flittig i bruk hele tiden.


 
Vi mikroflygere fant CT simulatoren mer interessant. Den hadde en komplett CT cockpit med fungerende instrumenter. En instruktør satt hele dagen og lot besøkende prøve seg som mikrofly piloter. Her er det Jan Lutdal som viser sine ferdigheter.



Simulatoren oppførte seg veldig likt en ekte CT, med unntak av bevegelsene. Her foretar Tor A. Hemb en landing. En slik hadde vært moro å ha i klubbhuset.

Hver dag var det flyoppvisning på flyplassen rett ved messehallene. Vi gikk ut for å få med oss showet.


På vei ut passerte vi denne flotte Beechcraft Model 18, eller Twin Beech som den ofte kalles. Det er noe eget med høyglanspolerte aluminiumsfly. Lekkert men arbeidskrevende.



Ute sto de store flyene som disse businessjets. Kun de som ble betraktet som potensielle kunder ble invitert inn i de aircondisjonerte Mack traileren.



Verdens eneste flygende Dornier Do24 flybåt sto utstilt i Zeppelinerhangaren. Flyet er moderniser med Pratt & Whitney PT6A-45B turbopropmotorer. Det har nå fløyet jorden rundt.



En linjelekker og imponerende maskin.



Så var det å prøve å finne plass på tribunen.



Mange lekre fly sto oppstilt og klar for showet. Og over det hele svevet Zeppelineren.



Her er det to fly som flyr acro i formasjon. Det ene er i full størrelse med pilot i, men det andre er en radiostyrt kopi av samme flyet i halv størrelse. Imponerende!



Acroflyging som loop roll etc med helikopter. Det var utrolig hva denne karen fikk til med helikopteret sitt.



Her gjør Peggy Krainz seg klar for wingwalking på toppen av en Boeing Stearman E75.




Her er de i aksjon. Sikkert en luftig opplevelse. wing-walkers.de



En Curtiss Robin fra 1928 var eldste flyet som deltok i oppvisningen.



Det kom et fly med to seilfly på slep. Plutselig rollet flyet og forsatte slepet opp ned. Kanskje en idé for Starmoen. Så kan både acro-gutta og seilflygerne få trent samtidig...



En B-25 Mitchell er alltid et flott syn. Denne eies av Red Bull Aviation Inc, og har base i Salzburg Østerike

Etter showet fortsatte vi runden rundt i messehallene.


Den tyske luftrafikktjenesten viste hvordan flygelederne håndterer trafikken på en stor flyplass.



Vi tar et overblikk for å se om det er noe vi bør se mer på.



Den helt nye Eclipse 500 var utstilt. Dette var den første såkalte Very Light Jet. Dessverre gikk selskapet konkurs høsten 2008. Motorene er ganske interessante. Det er to Pratt & Whitney Canada PW 610F Turbofan motorer. De veier kun ca 115 kg stykket, så vekten på slike motorer begynner å bli lav.



Nett liten motor. En kan se at det er brukt karbonfiber i innsuget for å holde vekten nede. Den yter 4 kN i take off skyvkraft, dvs litt under 400 kg. Dette er en av de minste turbofan motorene på markedet.