Det er ikke påbudt med nødpeilesender i mikrofly. For småfly derimot har dette vært påbudt i mange år.
En tradisjonell nødpeilesender er ganske enklet en liten radiosender som sender en sveipetone på nødfrekvensen som er 121,5 MHz. Nødpeilesenderen starter å sende hvis den utsettes for en kraftig G-påvirkning i forbindelse med et havari eller en nødlanding. Den kan også startes manuelt med en egen bryter. Nødfrekvensen overvåkes av alle militære fly samt sivle rutefly. I tillegg har frekvensen blitt overvåket av COSPAS-SARSAT. Det er et samarbeid mellom diverse land der sattelitter brukes til å overvåke nødsignaler.
Problemet er at kun en av 50 nødsignaler er reelle, resten er feilmeldinger. Dette har medført at COSPAS-SARSAT har sluttet å overvåke 121,5 MHz. Et annet problem med de tradisjonelle nødpeilesenderne er at de kun sender ut en tone. Det er umulig å se hvem som sender ut signalet. Sattelittene kan foreta en grovberegning av posisjonen, men en er avhengig av å kunne peile seg inn på signalet for å finne senderen.
Som erstatning har det kommet et nytt system med nødpeilesendrer som sender et kodet signal på 406 MHz båndet. Denne koden er unik for hver enkelt nødpeilesender. Dermed ser en med en gang hvem som sender ut nødsignalet. I tillegg kan  de nye nødpeeilesenderne leveres med innebygd GPS. Da sendes koordinatene hvor senderen befinner seg ut sammen med nødsignalet. Dermed kan COSPAS-SARSAT  satelittene øyeblikkelig se hvem som sender nødsignal og nøyaktig hvor i verden vedkommende befinner seg. Nødmeldingen videresendes straks til redningssentralen i det aktuelle landet.
Nye nødpeilesendere på 406 MHz båndet blir påbudt i alle småfly i løpet av 2009. Jfr. Luftfartstilsynets høring.

For oss mikroflygere finnes det et meget godt alternativ, nemlig Personlige Nødpeilesendere. Dette er små nødpeilesendere som bare er litt større en en mobiltelefon. De registreres på en person. Da kan vedkommende ha med seg nødpeeilesenderen enten en er ute og flyr mikrofly, er på sjøen i småbåt eller går tur i fjellet. Det er ikke automatisk aktivisering av nødpeilesenderen, så en må bare sørge for at en er i stand til å aktivisere den manuelt etter en eventuell nødlanding...
Først må en kontakte Post og Teletilsynet og søke om å få tildelt en personlig kode.  Søknadsskjema her. Dennes sendes så til forhandleren som programmerer PLB-en. Forhandleren utsteder et programmeringssertifikat som returneres til Post og Teletilsynet. Det er et gebyr på kr. 600,- pr år for å ha en PLB.

Aerosupply Scandinavia selger Kannad PLB med innebygd GPS. Sommeren 2008 da dollarkursen lå rundt 5 kr. var prisen 2900,- svenske kroner. Nå koster de 450 USD.


Slik kommer PLB-en. Fyrstikkesken er med for å vise størrelsen. Det følger med bæreveske. Den er ikke større enn at fint passer i lommen på flyjakken. Dermed er den alltid med når en er ute og flyr.



Slik ser selve PLB-en ut. Den aktiveres ved å først felle ut antennen, deretter bryte opp lokket øverst og trykke på ON knappen. Det er også en test kanpp der en kan teste at PLB-en fungerer som den skal.



Her er antellen utfelt. Den ligger kveilet rundt kanten på PLB-en.



Det innebygde batteriet har 6 års levetid. Det byttes av forhandleren.

En PLB er en god livsforsikring hvis en flyr mye over øde områder. De som har gått endel i fjellet vet at mobildekningen ofte er meget dårlig.
Og en PLB kan som sagt brukes overalt, også ved fotturer og andre friluftsaktiviteter.

Hvis du plages med en tungstartet Rotax 912 eller 912S, spesielt når det er kaldt, kan det skyldes at starteren er for liten.
Her er i så fall løsningen.

I den nye BSL D 4-8. som blir aktiv 1. juni 2009, står det at en kan fly mikrofly i dagslys. Tidligere kunne vi kun fly mellom soloppgang og soloppgang. Dagslys defineres når solen er mindre enn 6º under horisonten. Denne endringen gjør at en kan begynne nesten en time tidligere om morgenen og holde på en time lenger om kvelden. På engelsk kalles denne tiden for "Civil Twilight". På norsk kalles den vel bare skumring. Vi har laget en tabell som viser soloppgang og solnedgang samt når solen er mindre enn mindre enn 6º under horisonten (Skumring). NB Tabellen gjelder Skogn flyplass.
Forutsetningen for å kunne fly i skumringen er imidlertid at flyet er utstyrt med godkjente navigasjonslys og antikollisjonslys.(strobes)

For å kunne utnytte denne muligheten til lengre flydager har vi montert slike lys på klubbens Ikarus C-42.
Valget falt på Kuntzleman Double Dual Magnum Combo. Det er strobes med navigasjonslys med lysdioder. Fordelen er lav vekt og veldig lite strømforbruk. I tillegg er lysene godkjent av FAA for bruk i skumringen.


Vingetippen på Ikarusen er et aluminiumsrør. Sammen med lysene fulgte det med braketter som passet mot røret. Dermed får en en perfekt passform. I tillegg til stroben som er det snodde glassrøret på enden, er det to fargede lysdioder som lyser framover og en hvit lysdiode bakover.


Her er lyset med dekselet på plass. Her ser en de to diodene som lyser framover. Lysdiodene bruker kun 1/3 Amp. pr side.



Her er lyset på høyre vinge. En må huske på riktig farge på rett vinge. Rødt på venstre (babord) og grønt på høyre. (styrbord)



Strobene styres av en elektronikkboks. Den veier kun litt over 200 gram.



For å få til en god plassering, samt beskytte elektronikken mot vibrasjoner laget vi denne aluminiumsbraketten med gummidempere.



Her er boksen montert bak seteryggen. Braketten er festet med eksisterende bolter.



Vi monterte to nye brytere til høyre, over transponderen. Dermed kan navigasjonslysene og strobene slås på uavhengig av hverandre. Ny merking for alle bryterne skal lages.



Sannhetens øyeblikk. Alt virker som det skal. Det er utrolig hvor sterke navigasjonslysene er med et såpass lavt strømforbruk. Lysdioder har sine fordeler.



Det grønne lyset fungerer også flott.



Her er et bilde som viser stroben når den blinker. Den ene stroben blinker to ganger deretter blinker den andre to ganger. Det er visstnok lettere å se strober som blinker dobbelt. Det første blinket påkaller oppmerksomheten og det andre bekrefter posisjonen.



I tillegg monterte vi instrumentbelysning. Nulite lager små enheter som kun er noen få millimeter tykke . Disse monteres mellom instrumentetpanelet og selve instrumentet. De vises nesten ikke når de er montert. En ser bare at instrumentet står noen millimeter lengre inn. Lyset fordeles rundt instrumentet på samme måte som fiberoptikk. Bryteren til venstre styrer belysningen.



Slik ser lysene ut. Det gjør det mye lettere å se instrumentene når det begynner å skumre ute.



Vi har også montert landingslys fra AeroLeds. Det består av 8 kraftige lysdioder. De lyser like godt som et 100W landingslys, men bruker mindre enn 25% av strømmen.



Her ser en landingslyset i bruk. Det lyser enormt godt.

Så nå er vi klar til de lengre dagene  den nye BSL'en gir oss.

Hva med en modell av mikroflyet ditt i bokhylla eller over peisen?


Her en modell av Tore Grønengs Atec Zephyr 2000, LN-YDZ

Nå har en mulighet til å skaffe seg en modell av mikroflyet sitt, eller det flyet en ønsker seg. På eBay er det flere firmaer som tilbyr modeller av fly. Vi har kjøpt et par modeller fra et firma i Filippinene som kaller seg My Asian Art Gallery. De har modell av over 1800 forskjellige fly, så sjansen til å finne modell av akkurat det flyet du ønsker er absolutt tilstede.
Flymodellene er frest ut i massiv mahogny og deretter lakkert. Detaljer som canopy, ror og dekor er påmalt for hånd. Som en ser på bildene ser det meget bra ut. Modellene koster rundt 80 - 90 USD inklusive frakt.
Her er linken til deres butikk på eBay. Klikk her.  Der er bare å søke etter det flyet en ønsker. Fyll inn flynavnet under "Store Search" og klikk på Search.


Modellen er ganske nøyaktig, med noen mindre avvik. Den tar seg godt ut i reolen.

Her er et lite utvalg av "kjekt å ha" utstyr for en mikroflyger. Utstyr som ofte er veldig kostbart.

Undertegnede ønsket seg nye headsett og hjelmer. Etter å ha spurt forskjellige mikroflygere, var valget klart. Det måtte bli David Clark headsett med aktiv støydemping samt  David Clark hjelmer.
Eneste problemet er at disse headsettene koster ca 6500,- pr stk. i butikk i Norge, mens hjelmene koster 3900,- pr stk. Det vil si 20800,- for to sett. Det var langt over hva budsjettet tillot.

Men det finnes rimeligere alternativer.

En kan kjøpe hjelmene og headsettene hos forhandlere i USA. Der er prisen i utgangspunktet ca halvparten av norsk pris. Men med moms og frakt blir ikke forskjellen så veldig stor.
En mye rimeligere måte er å kjøpe utystyret på eBay.

eBay er en auksjonstjeneste på Internett. Her kan en legge ut det en ønsker å selge så folk kan by på det.
Dette har blitt meget utbredt i USA. der kan en få kjøpt nær sagt alt mulig på eBay.

Resultatet ble to David Clark headsett med aktiv støydemping. Det ene var helt nytt og ubrukt, mens det andre var litt brukt, men så nesten nytt ut. Det nye kom seg på ca kr. 1500,- mens det brukte kom  seg på ca kr. 600,- ferdig her i Norge med moms og alt.
Dette var militære headsett av type H10-76XL. Disse har en annen impedanse enn de sivile. De militære settene brukes dessuten en enkelt plugg for tilkobling slik som på helikoptere, mens de sivile bruker to plugger. David Clark selger konverteringsadaptere som plugges imellom heaadsettet og intercomen. Med slike adaptere fungerer de militære headsetten utmerket.

To David Clark hjelmer,  begge pent brukte kom seg på ca kr. 350,- for den ene og ca kr. 900,- for den andre. Den rimeligste hjelmen var lakkert gul, men det var gjort på en professjonell måte og så meget bra ut. Den andre var original beige.
Total pris for alt sammen ble kr. 3350. Det vil si kr. 17450 under butikkpris i Norge. Dette viser at det kan være mye å spare hvis en ønsker det.



Her er hjelmene og headsettene.

Senere har undertegnede gjort mange gode kjøp på eBay. Her er et annet eksempel:

Leather man Charge TI. dette er den helt nye modellen fra Leatherman med handtak i Titan. Butikkpris i Norge er kr. 1550,-
Kjøpt ny fra en forhandler i Arizona for kr. 550,- En rekke forhandlere legger jevnlig ut kniver og alt mulig annet på eBay.


Leatherman Charge TI.


David Clark bærbar intercom type DC-COM Model 200. Kjøpt brukt på eBay for ca 900,- Fungerer utmerket.

I tillegg kan mange ting kjøpes betydelig rimeligere på Internettbutikker.

Undertegnede ønsket seg en GPS som julegave i 2004. Den ønskede modellen var Garmin GPSMAP 60CS. Butikkpris i Norge var i desember 2004 ca kr.6500,-
GPS'en ble kjøpt hos Amazon.com. De tok 366 USD. (ca kr. 2250,-) Med frakt og moms kom den på ca 3100,- levert på døren hjemme. Det vil si under halvparten av Norsk butikkpris.
USA modellen har amerikansk basekart og bruksanvisning, mens menyene er på Norsk. Dette betyr lite da basekartet er alt for grovt for praktisk bruk. Som regel legger en inn mer detaljerte topografiske kart fra CD.


Garmin GPSMAP 60CS.

Det er selvfølgelig ikke bare fordeler med å handle direkte fra USA, enten på eBay eller fra nettbutikker.
For det første er det langt til butikken i USA hvis det oppstår feil med utstyret. Det er betydelig enklere å forholde seg til en norsk forretning. Den norske kjøpsloven gir i tillegg forbrukeren rettigheter en ikke har i USA. Men fabrikkgarantien på utstyret gjelder over hele verden, så det løser seg som regel.

Her følger en beskrivelse hvordan en går fram for å handle på eBay.

Jeg bruker å handle på de amerikanske eBay sidene. Det er her en finner mest flyutstyr  og det er her prisene er lavest. Men eBay finnes i en rekke land som Storbritannia, Tyskland etc.

Linken til eBay er:  http://www.ebay.com/

Registrering
Først må en registrere seg. Klikk på register lang oppe på siden.
Deretter må en fylle inn de nødvendige data. En må også velge et brukernavn. Her er det fritt fram såfremt ingen har tatt det før.
Når registreringen e runnagjort er det bare å kaste seg inn i budrundene.

Betaling.
Her har eBay sin egen løsning som fungerer utmerket. Tjenesten heter PayPal. Dette er en banktjeneste der du oppretter en konto. Du må ha et betalingskort av VISA, Mastecard eller lign for å opprette konto. Når du gjør et kjøp, trekkes beløpet fra ditt kort og overføres til din PayPal konto. Deretter overføres beløpet fra din PayPal konto til selgerens PayPal konto. Fordelen er at selgeren ikke ser ditt kredittkortnummer, og kan dermed ikke svindle deg. PayPal har blitt en stor suksess.
Det finnes selvasgt andre måter å betale på slik som overføring via bank, Money Order etc, men disse er som regel dyrere. Sjansen for å bli svindlet er også større med løsninger som MoneyOrder, Money Transfer og lign.

Frakt.
Det enkleste er å velge selgere som er villige til å sende varer til Norge. Men mange amerikanere sier i utgansgspunktet at de kun selger til USA. Dette bunner ofte i uvitenhet, da de tror at det er så komplisert å sende ting til utlandet. Før du legger inn et bud kan du sende selgeren en mail der du høflig spør om han kan gjøre et unntak for deg og sende varene til Norge. I de aller fleste tilfellene får du til svar at det er han villig til. Hvis selgeren fortsatt ikke vil gjøre det, finnes det andre løsninger.

Et spedisjonsfirma som kaller seg Jet Carrier / Magnum tilbyr en elegant løsning her. De har et lagerhus i Linden i New Jersey. Du kan bruke deres lagerhus som leveringsadresse. Jet Carrier tar i mot din pakke. Hver mandag sender de containere til Norge med varer. Din pakke legges i containeren sammen med resten av varene. Ved ankomst i Norge, ordner Jet Carrier med fortolling og sender pakken hjem til deg med Posten. For dette tar de fra kr. 245 og oppover avhengig av pakkens vekt og størrelse. Jeg har brukt deres tjenester flere ganger, og de er både raske og relativt rimelige.
Linken til Jet Carrier finner du her:  http://www.magnum.no/
Du må registrere deg, noe som er gratis. Og hver pakke du ønsker å sende gjennom dem må du booke, noe du gjør på deres internettside.

Håper dette vil inspirere andre til å førsøke kjøp over Internett. Det er som sagt store penger å spare.

Tor A. Hemb

---

Vi har broderte jakkemerker med Levanger Mikroflyklubbs logo for salg.

Her er et prøvebroderi av jakkemerket.

Send oss en e-mail hvis du er interessert i merker.